自扶正救生筏,气胀式救生筏

自扶正救生筏,气胀式救生筏静水压力释放器的功能
静水压力释放器有三种释放功能，现场释放有两种，1拉开静水压力释放器上端的杆销.2用备用按扭顶开静水压力释放器中间的小圆孔（心轴）3当船下沉到2— 4m时静水压力释放器自动脱钩释放，同时当救生筏上浮时将易断绳拉断使救生筏与沉船分离，易断绳直径为4mm，其断裂强度为2.2KN±0.4KN.

船舶常用救生设备
尽管船舶在设计建造过程中,已经对安全保障问题有了充分的考虑,但在营运过程中船舶的海损事故还是有可能发生的.因此,为了保障海事中船上全体乘员的生命 安全,除了有可呼救的通信设施外,还必须配置能单独在海上漂浮或行驶的各种船舶救生设备, 常有的救生艇,救生筏,救生圈和救生衣等.
《国际海上人命安全公约》早就对救生设备有明确要求,各国据之颁布有船舶救生设备规范.在上述公约的1983年修正案中,对救生设备方面又有了许多新的要求,主要有:
1) 对国际航行的客船,要求配置能自动扶正的部分封闭救生艇或全封闭救生艇.
2) 对运载易燃货物的油船,化学品质船等,要求配备能防火至少8mm的耐火救生艇.
3) 对2万总吨以上的大型货船,要求其救生艇能在船舶以5kn航速航行时降落下水.
4) 要求救生衣能保温.救生衣:数量是按照乘客的数量而配备,保证每人一件.同时在值班处所配备足够数量的救生衣,另在甲板易见处配备相当于乘客总数5%的救生衣.而且额外配备乘客总数10%的儿童救生衣.
5)  保温救生衣服:按每艇3套的数量配置于救生艇内.
6) 要求救生圈配备自亮灯和自发烟雾信号.救生圈:按船舶的结构和船长,在船两舷、首尾配备,相应数量的救生圈.同时其中有一半的救生圈配有自亮浮灯,至少有两个救生圈配有自带烟雾信号.
7) 救生艇:国际航线的客轮,全船救生艇按定员总数的75%配备.国内航线的客轮,全船救生艇按定员总数的40%配备.
8)救生筏:依乘客的数量来确定救生筏的数量.
9) 救生浮具:在乙类航线的客船另配备乘客总数3%的救生浮具.
10)  抛绳设备:4套抛绳设备放于驾驶台.
紧急撤离系统置于船舶两舷,便于旅客及时撤离大船.
为了便于及时的获得援救,船上也配备了大量的先进的遇险通信工具,这些通信工具有:中、高频数字选择性呼叫系统.手捏或高频无线电话,指示位置的无线电应急示示位标,便于雷达识别,发现的雷达应答器等,这些无线电设备都转置于驾驶台或报房内.

海上撤离系统正面的铭牌,使用方法

我公司自扶正救生筏,气胀式救生筏认可标准
1． MSC.81（70）经修正的救生设备试验建议。
2． MSC.48（66）国际救生设备规则。
3． MSC.218（82）《国际救生设备规则》（LSA规则）修正案。
4． MSC.226（82）经修正的《关于救生设备试验的修订建议》修正案。
5． 1974年国际海上人命安全公约1996年修正案。
6． MSC.293（87）和MSC.295（87）的相关要求。
7． CCS批准的图纸。
自扶正救生筏,气胀式救生筏平时包装存放在玻璃钢存放筒内，救生筏安装在船舷专用筏架上，可将筏直接抛入水中，救生筏既可自动充胀成形，供遇险人员乘坐，如果船舶下沉太快，来不及将筏抛入水中，当船舶沉到水下一定深度时，救生筏架上的静水压力释放器会自动脱钩，释放出救生筏。
自扶正救生筏,气胀式救生筏的构成
救生筏是用人工合成材料的现代筏船，包括金属管、复合管、塑料管、合成树脂或玻璃纤维管等材料制成。
救生筏船首部设有艏缆，它是 在救生筏与固定物之间起连接作用的缆绳。救生筏在载足额定乘员和全部属具后要保持正常的漂浮状态。救生筏的管腔浮胎应至少分隔成2个独立气室，浮胎的设置应能在任一气室受到损坏时，救生筏仍能正常使用。
救生筏船总重量不应超过185kg。外观应匀称，色泽均匀，不得有开胶、离层、气泡等影响使用的缺陷，能在-10～+65℃环境温度下存放而不致损坏；并能在-1～+30℃水温度范围内使用。